- из Зейтинбурну в Бакыркей;
- из Кабаташа в Бешикташ;
- из Эминеню в Байрампаша.
Изучается целесообразность превращения маршрута T4 в полноценное метро.
" [3]=> string(2944) "Фуникулеры СтамбулаПодземный переход связывает Первую трамвайную линию T1 с фуникулером. Это своеобразный подземный канатный трамвай. Туристы и экспаты могут понаблюдать за действием маховика, который приводит в движение всю систему.
Сегодня фуникулеры Стамбула – самая старая линия подземки континентальной Европы и вторая по древности в мире после лондонской.
Турки называют старинную линию стамбульского фуникулера «Тоннелем», Tünel. Сегодня это линия F2. Она проложена под Галатской башней и соединяет две станции – «Каракей» и «Бейоглу». Проезд занимает всего полторы минуты. Однако время ожидания подвижного состава может составлять до десяти минут. За сутки старинным фуникулером пользуются около 20 тыс. человек. В основном это туристы, которые любуются росписью стен и механическим устройством системы.
В том же районе Бейоглу в 2006 году был открыт современный фуникулер Стамбула. Линия F1 соединяет порт Кабаташ с площадью Таксим. Маховик станции «Таксим» красочно расписан. Поезда курсируют каждые пять минут. Первая линия вдвое популярнее старинной.
Третий фуникулер F3 расположен в районе Сарыер. Работает с 2017 года. Это единственный фуникулер Стамбула, где вагоны ходят над землей, а не под землей. Власти продвигали F3 как монорельс, хотя технически это именно фуникулер. Соединяет Вади Стамбул и Сейрантепе, футбольный стадион и торговый центр. Подвижной состав с панорамными окнами изготовлен швейцарской компанией Bartholet.
Четвертый фуникулер F4 пока не открыт. Он соединит Анатолийскую крепость с дворцовым павильоном Кючюксу, а ветку метро M6 с Босфором.
" [4]=> string(7456) "Канатные дороги СтамбулаДля любителей разглядывать город сверху в Стамбуле есть две линии канатных дорог. Обе расположены в районе Шишли.
Первая линия так и называется – Первая линия. Известна под аббревиатурой TF1. Пролегает над парком Демократии. Русскоязычные туристы прозвали ее «Линией с видом на Хилтон» из-за соседства с пятизвездочным отелем известной международной сети.
С 1993 года подвесные вагончики Первой линии TF1 курсируют между двумя станциями: Мачка и Ташкишла. Мачка расположена возле здания Стамбульского технического университета. Ташкишла – ближе к тому самому отелю Hilton Istanbul Bosphorus.
Продолжительность поездки между станциями – всего 3,5 минуты. За это время можно полюбоваться фрагментом Босфора, дворцом Долмабахче, зеленью парка Демократии и дворцом бракосочетания Шишли. Под канатной дорогой, в парке, находится общественный туалет. На самих станциях Мачка и Ташкишла туалет не предусмотрен.
Вторая линия канатной дороги Стамбула известна под аббревиатурой TF2. Она была открыта через десятилетие после Первой – в 2005 году. Если из вагончиков TF1 виден Босфор, то пассажиры линии TF2 любуются заливом Золотой Рог. Как и в первом случае, канатная дорога протянута над зеленым массивом, что позволяет наслаждаться видами субтропической растительности и пением птиц. TF2 пролегает над престижным мусульманским кладбищем, где много кошек, роз и других живых цветов. В отличие от христианских могил, турки не украшают места упокоения умерших искусственными цветами.
Как и у TF1, на линии TF2 две станции: «Эйюп» (в честь одноименного района) и «Пьер Лоти». Вторая станция названа в честь французского романиста, который красочно живописал собственные путешествия в экзотические страны. Станция расположена на вершине холма Пьера Лоти, где расположена одна из самых известных смотровых площадок города.
Хотя TF2 длиннее TF1 почти на сотню метров, вагончики движутся быстрее и доезжают до места назначения всего за 2,75 минуты. При этом туристы и экспаты солидарны во мнении, что Вторая линии более рекомендована к посещению, чем Первая:
- лучше видно море и мосты Золотого Рога;
- значительно выше подъем, что обеспечивает панорамный вид;
- канатная дорога приводит к одной из лучших смотровых Стамбула;
- возможность лицезреть памятники мусульманской культуры;
- в месте назначения, на холме Пьера Лоти, есть ресторан, где можно провести романтическое свидание.
Из-за высокой популярности TF2 у жителей и гостей Стамбула рекомендуется пользоваться этим видом транспорта в будни. Самые красивые виды на закате.
Оператором стамбульской канатной дороги является компания «Метро Стамбула», Metro İstanbul. Валидаторы всех четырех станций считывают городскую смарт-карту Istanbulkart.
Если вы хотите прокатиться на стамбульской канатной дороге, а телефон сел, и вы заблудились, спросите у любого прохожего или таксиста о «гондоле». Именно это слово используется в английском и турецком языках для обозначения канатных дорог.
При этом на всех станциях линий TF1 и TF2 изображено слово Teleferik. Даже коренные жители затруднятся объяснить туристу и экспату, в чём разница между «линией гондол» и Teleferik. А она есть.
Первые канатные дороги появились в Альпах в начале прошлого века. Самый простой «воздушный трамвай» ходил в Южном Тироле по одному канату вверх-вниз. По принципу работы это был электрический тельфер. Поэтому французы обозначили альпийский «воздушный трамвай» словом téléphérique. Более поздние транспортные системы обеспечили постоянное движение кабинок между двумя терминалами. Пропускная способность выросла, а время ожидания сократилось. Эта усовершенствованная система и получила в английском языке обозначение «гондольного лифта».
Когда власти Стамбула решили организовать в городе собственную канатную дорогу, они обратились к компании, штаб-квартира которой находится в том самом Южном Тироле – Leitner Ropeways. Из-за отсутствия в турецком языке собственных слов для обозначения канатной дороги турки позаимствовали самые распространенные в Европе. Отсюда путаница.
" [5]=> string(6523) "Водный транспорт СтамбулаДо середины прошлого века только водный транспорт соединял европейскую и азиатскую части города.
С открытием мостов он не только не исчез, но и стал оживленнее. С каждым годом растет число желающих посмотреть на красоты города, который расположен на море между двумя континентами.
Сегодня паромная система Стамбула – крупнейшая в мире. В Стамбуле много причалов и транспортных компаний, которые оказывают услуги перевозок по морю. Будет логично разбить их на две большие группы: государственные фирмы и частные.
Государственный транспорт
Муниципалитет Стамбула управляет 15 паромными линиями и 28 скоростными двухпалубными судами, которые известны как морские автобусы.
Наравне с метро и трамваями паромы и морские автобусы входят в общегородскую сеть IETT. Поэтому за поездку выгодно платить картой Istanbulkart. Это дешевый способ прокатиться по Босфору.
Морскими автобусами управляет государственный перевозчик IDO. На борту судна огромными буквами должна значиться эта аббревиатура. Эти транспортные средства были закуплены в Норвегии и перевозят только пассажиров.
Морские автобусы IDO курсируют по расписанию между 29 терминалами. Шесть из 28 автобусов – скоростные.
Перевозчик IDO также управляет 86 причалами и:
- 32 обычными паромами;
- 18 паромами для автомобилей;
- 10 скоростными паромами для автомобилей. Каждый рассчитан на 1,2 тыс. пассажиров и 225 машино-мест.
Это делает IDO крупнейшим паромным оператором планеты.
Его ключевой конкурент – муниципальное предприятие Sehir Hatlari. Название переводится с турецкого языка как «Общественные паромы». Компания работает с 1851 года. Управляет 29 паромами и 48 причалами. В год перевозит 40 млн пассажиров.
В 2017 году муниципалитет Стамбула организовал на нижних этажах большинства паромов регулярные концерты живой музыки.
Именно Sehir Hatlari контролирует небольшие катера вапуры, которые ходят на скромной скорости. Для стамбульцев вапур – это морская маршрутка, на которой ездят на работу.
Частный транспорт
Услуги частных извозчиков стоят дороже. Но при этом выше качество предоставляемых услуг и меньше толпа перед сходнями.
Самая крупная частная транспортная компания Стамбула носит название Mavi Marmara. На ее судах туристы и экспаты обычно добираются до пляжей Принцевых островов.
Mavi Marmara управляет службой морского такси Deniz Taxi. Ее катера доставят в любую точку Стамбула, где есть причал.
Ключевые конкуренты Mavi Marmara – турагенства Dentur Avrasya и Turyol. Располагают собственным флотом паромов и катеров. Только у Turyol 60 пассажирских судов.
Обычно гости и жители Стамбула пользуются услугами туроператоров, когда хотят отправиться в морской круиз, свозить любимую посмотреть на закат в романтической обстановке.
Заплатить картой Istanbulkart у частных перевозчиков не получится. Они принимают только наличные и билеты, купленные онлайн.
" [6]=> string(3191) "Автобусы СтамбулаЕсли вы хотите вместе с семьей бороздить морскую гладь Стамбула и любоваться Босфором из окон собственной квартиры, нет ничего проще. Консультанты агентства недвижимости GOLDINA Real Estate подберут вам подходящий вариант. Для получения консультации достаточно заполнить простую анкету на русском языке. Вы останетесь довольны уровнем обслуживания и приветливостью сотрудников компании.
Как и в случае с водным транспортом, в Стамбуле есть государственные и частные автобусы.
Государственные автобусы
Любимые автобусы туристов и экспатов – скоростные метробусы. Они едут по выделенной линии, поэтому не попадают в пробки. Англоязычные экспаты распознают метробусы по аббревиатуре BRT. За сутки этим видом транспорта пользуется около одного миллиона человек.
Метробусы появились в Стамбуле в 2007 году. С тех пор в городе проложили шесть основных линий метробусов и организовали 45 остановок. Ночной маршрут 34G объезжает все линии.
Частные автобусы
Обычные автобусы контролирует частная компания ÖHO. Под ее управлением находится около 5 тыс. транспортных средств, из них 144 – двухэтажные.
В Стамбуле 783 автобусных маршрута. За сутки этим видом транспорта пользуется около 4 млн человек.
Все автобусы, как государственные, так и частные, входят в сеть IETT. Заплатить за проезд можно картой Istanbulkart.
Долмуши
В стамбульских микроавтобусах Istanbulkart не принимают. Они называются долмуши. Водители берут только наличные.
Этот вид транспорта появился в Стамбуле в 1940-е годы. Внешне долмуш похож на крупное такси. Схожесть усугубляют шашечки. На них фигурирует слово Dolmus латиницей.
На протяженной азиатской части Стамбула долмуши стали привычным видом транспорта. При этом такие маршрутки значительно мельче московских: в них помещается максимум девять пассажиров.
По последним данным Moovit, в Стамбуле 28 маршрутов долмушей. Водители – только мужчины. Они очень редко говорят на языках, отличных от турецкого.
Долмуши – это безопасный вид транспорта. ДТП редки. Иногда встречаются машины с кондиционером.
" [7]=> string(2395) "Стоимость проезда на общественном транспорте СтамбулаБилеты дешевые, это обусловлено:
- высокой конкуренцией среди перевозчиков;
- падением стоимости турецкой лиры;
- высокой безработицей;
- государственными дотациями. Власти поощряют людей за пользование общественным транспортом, чтобы бороться с пробками и развивать комфортную для горожан среду.
Одна поездка в автобусе, трамвае, на метро и фуникулере обойдется в 5 лир (18,5 руб.). Для сравнения: в Москве поездка на метро стоит 46 руб.
Пересадка с одного стамбульского транспорта на другой будет стоить дополнительные 1,85 лиры (7 руб.).
Проезд в долмуше – 3–5 лир (11,6–19,4 руб.) в зависимости от района.
Проезд по канатной дороге – 7,67 лиры (29,7 руб.).
Проезд в историческом трамвае – 2,6 лиры (10,1 руб.).
Проезд на вапуре из Каракей в Кадыкей – 8,76 лиры (34 руб.).
Ценообразование в системе Мармарай и метро зависит от удаленности станции. Вышеуказанные 5 лир (18,5 руб.) пассажир платит, если проезжает не более семи станций. Если же человеку нужно проехать весь маршрут, предположим, из Халкалы в Гебзе, то есть 43 станции, ему придется заплатить 12,12 лиры (46,9 руб.). Студенту – 8,45 лиры (32,7 руб.).
Существуют также специальные тарифы для пожилых и учителей.
" [8]=> string(3709) "Транспортная карта «Истанбул карт» – где приобрести и как пользоватьсяЧтобы сэкономить, жители и гости Стамбула покупают городскую смарт-карту Istanbulkart. Это пополняемый электронный кошелек, аналог московской «Тройки». Стамбульская карта Istanbulkart работает на RFID-системе радиочастотной идентификации. По состоянию на 2022 год проезд по Istanbulkart вдвое дешевле покупки разовых билетов. Еще пару лет назад разница составляла всего 1,5 раза.
К примеру, пассажиру нужно проехать одну станцию на метро. Он может купить разовую поездку за 5 лир (18,5 руб.), а может приложить к валидатору Istanbulkart, который спишет с нее всего 2,65 лиры (10,26 руб.).
Карты Istanbulkart продаются в:
- отелях;
- ярко-желтых автоматах с надписью Istanbulkart. Их можно найти в аэропортах, на станциях метро и Мармарай, причалах, остановках трамвая и другого общественного транспорта;
- киоске. Большинство точек, которые торгуют газетами и сигаретами, продают карты Istanbulkart. Иначе говоря, в глухом спальном районе Стамбула ее может и не оказаться, но в оживленных районах типа Султанахмет и Эминеню найдется точно.
Istanbulkart бывает:
- анонимной (туристической);
- студенческой;
- социальной;
- персональной. Именно этот вариант подходит экспатам, которые получили налоговый номер.
Как и с другими электронными кошельками, в конце поездки карту Istanbulkart нужно приложить к валидатору на станции назначения, чтобы завершить поездку на транспорте. Если забыть это сделать при пользовании метробусами и Мармарай, с вас спишут гораздо больше денег, чем вы реально проехали.
Туристы и экспаты сходятся на том, что пользоваться картой очень удобно.
Общественный транспорт Стамбула связывает две части света. Он использует подвижной состав самых передовых зарубежных компаний. Высокая конкуренция между перевозчиками обеспечивает пассажирам низкие цены, комфорт, разнообразие и высокое качество сервиса. Стамбул постоянно развивается, а вместе с ним и его транспорт.
" }- из Зейтинбурну в Бакыркей;
- из Кабаташа в Бешикташ;
- из Эминеню в Байрампаша.
Изучается целесообразность превращения маршрута T4 в полноценное метро.
" [3]=> string(2944) "Фуникулеры СтамбулаПодземный переход связывает Первую трамвайную линию T1 с фуникулером. Это своеобразный подземный канатный трамвай. Туристы и экспаты могут понаблюдать за действием маховика, который приводит в движение всю систему.
Сегодня фуникулеры Стамбула – самая старая линия подземки континентальной Европы и вторая по древности в мире после лондонской.
Турки называют старинную линию стамбульского фуникулера «Тоннелем», Tünel. Сегодня это линия F2. Она проложена под Галатской башней и соединяет две станции – «Каракей» и «Бейоглу». Проезд занимает всего полторы минуты. Однако время ожидания подвижного состава может составлять до десяти минут. За сутки старинным фуникулером пользуются около 20 тыс. человек. В основном это туристы, которые любуются росписью стен и механическим устройством системы.
В том же районе Бейоглу в 2006 году был открыт современный фуникулер Стамбула. Линия F1 соединяет порт Кабаташ с площадью Таксим. Маховик станции «Таксим» красочно расписан. Поезда курсируют каждые пять минут. Первая линия вдвое популярнее старинной.
Третий фуникулер F3 расположен в районе Сарыер. Работает с 2017 года. Это единственный фуникулер Стамбула, где вагоны ходят над землей, а не под землей. Власти продвигали F3 как монорельс, хотя технически это именно фуникулер. Соединяет Вади Стамбул и Сейрантепе, футбольный стадион и торговый центр. Подвижной состав с панорамными окнами изготовлен швейцарской компанией Bartholet.
Четвертый фуникулер F4 пока не открыт. Он соединит Анатолийскую крепость с дворцовым павильоном Кючюксу, а ветку метро M6 с Босфором.
" [4]=> string(7456) "Канатные дороги СтамбулаДля любителей разглядывать город сверху в Стамбуле есть две линии канатных дорог. Обе расположены в районе Шишли.
Первая линия так и называется – Первая линия. Известна под аббревиатурой TF1. Пролегает над парком Демократии. Русскоязычные туристы прозвали ее «Линией с видом на Хилтон» из-за соседства с пятизвездочным отелем известной международной сети.
С 1993 года подвесные вагончики Первой линии TF1 курсируют между двумя станциями: Мачка и Ташкишла. Мачка расположена возле здания Стамбульского технического университета. Ташкишла – ближе к тому самому отелю Hilton Istanbul Bosphorus.
Продолжительность поездки между станциями – всего 3,5 минуты. За это время можно полюбоваться фрагментом Босфора, дворцом Долмабахче, зеленью парка Демократии и дворцом бракосочетания Шишли. Под канатной дорогой, в парке, находится общественный туалет. На самих станциях Мачка и Ташкишла туалет не предусмотрен.
Вторая линия канатной дороги Стамбула известна под аббревиатурой TF2. Она была открыта через десятилетие после Первой – в 2005 году. Если из вагончиков TF1 виден Босфор, то пассажиры линии TF2 любуются заливом Золотой Рог. Как и в первом случае, канатная дорога протянута над зеленым массивом, что позволяет наслаждаться видами субтропической растительности и пением птиц. TF2 пролегает над престижным мусульманским кладбищем, где много кошек, роз и других живых цветов. В отличие от христианских могил, турки не украшают места упокоения умерших искусственными цветами.
Как и у TF1, на линии TF2 две станции: «Эйюп» (в честь одноименного района) и «Пьер Лоти». Вторая станция названа в честь французского романиста, который красочно живописал собственные путешествия в экзотические страны. Станция расположена на вершине холма Пьера Лоти, где расположена одна из самых известных смотровых площадок города.
Хотя TF2 длиннее TF1 почти на сотню метров, вагончики движутся быстрее и доезжают до места назначения всего за 2,75 минуты. При этом туристы и экспаты солидарны во мнении, что Вторая линии более рекомендована к посещению, чем Первая:
- лучше видно море и мосты Золотого Рога;
- значительно выше подъем, что обеспечивает панорамный вид;
- канатная дорога приводит к одной из лучших смотровых Стамбула;
- возможность лицезреть памятники мусульманской культуры;
- в месте назначения, на холме Пьера Лоти, есть ресторан, где можно провести романтическое свидание.
Из-за высокой популярности TF2 у жителей и гостей Стамбула рекомендуется пользоваться этим видом транспорта в будни. Самые красивые виды на закате.
Оператором стамбульской канатной дороги является компания «Метро Стамбула», Metro İstanbul. Валидаторы всех четырех станций считывают городскую смарт-карту Istanbulkart.
Если вы хотите прокатиться на стамбульской канатной дороге, а телефон сел, и вы заблудились, спросите у любого прохожего или таксиста о «гондоле». Именно это слово используется в английском и турецком языках для обозначения канатных дорог.
При этом на всех станциях линий TF1 и TF2 изображено слово Teleferik. Даже коренные жители затруднятся объяснить туристу и экспату, в чём разница между «линией гондол» и Teleferik. А она есть.
Первые канатные дороги появились в Альпах в начале прошлого века. Самый простой «воздушный трамвай» ходил в Южном Тироле по одному канату вверх-вниз. По принципу работы это был электрический тельфер. Поэтому французы обозначили альпийский «воздушный трамвай» словом téléphérique. Более поздние транспортные системы обеспечили постоянное движение кабинок между двумя терминалами. Пропускная способность выросла, а время ожидания сократилось. Эта усовершенствованная система и получила в английском языке обозначение «гондольного лифта».
Когда власти Стамбула решили организовать в городе собственную канатную дорогу, они обратились к компании, штаб-квартира которой находится в том самом Южном Тироле – Leitner Ropeways. Из-за отсутствия в турецком языке собственных слов для обозначения канатной дороги турки позаимствовали самые распространенные в Европе. Отсюда путаница.
" [5]=> string(6523) "Водный транспорт СтамбулаДо середины прошлого века только водный транспорт соединял европейскую и азиатскую части города.
С открытием мостов он не только не исчез, но и стал оживленнее. С каждым годом растет число желающих посмотреть на красоты города, который расположен на море между двумя континентами.
Сегодня паромная система Стамбула – крупнейшая в мире. В Стамбуле много причалов и транспортных компаний, которые оказывают услуги перевозок по морю. Будет логично разбить их на две большие группы: государственные фирмы и частные.
Государственный транспорт
Муниципалитет Стамбула управляет 15 паромными линиями и 28 скоростными двухпалубными судами, которые известны как морские автобусы.
Наравне с метро и трамваями паромы и морские автобусы входят в общегородскую сеть IETT. Поэтому за поездку выгодно платить картой Istanbulkart. Это дешевый способ прокатиться по Босфору.
Морскими автобусами управляет государственный перевозчик IDO. На борту судна огромными буквами должна значиться эта аббревиатура. Эти транспортные средства были закуплены в Норвегии и перевозят только пассажиров.
Морские автобусы IDO курсируют по расписанию между 29 терминалами. Шесть из 28 автобусов – скоростные.
Перевозчик IDO также управляет 86 причалами и:
- 32 обычными паромами;
- 18 паромами для автомобилей;
- 10 скоростными паромами для автомобилей. Каждый рассчитан на 1,2 тыс. пассажиров и 225 машино-мест.
Это делает IDO крупнейшим паромным оператором планеты.
Его ключевой конкурент – муниципальное предприятие Sehir Hatlari. Название переводится с турецкого языка как «Общественные паромы». Компания работает с 1851 года. Управляет 29 паромами и 48 причалами. В год перевозит 40 млн пассажиров.
В 2017 году муниципалитет Стамбула организовал на нижних этажах большинства паромов регулярные концерты живой музыки.
Именно Sehir Hatlari контролирует небольшие катера вапуры, которые ходят на скромной скорости. Для стамбульцев вапур – это морская маршрутка, на которой ездят на работу.
Частный транспорт
Услуги частных извозчиков стоят дороже. Но при этом выше качество предоставляемых услуг и меньше толпа перед сходнями.
Самая крупная частная транспортная компания Стамбула носит название Mavi Marmara. На ее судах туристы и экспаты обычно добираются до пляжей Принцевых островов.
Mavi Marmara управляет службой морского такси Deniz Taxi. Ее катера доставят в любую точку Стамбула, где есть причал.
Ключевые конкуренты Mavi Marmara – турагенства Dentur Avrasya и Turyol. Располагают собственным флотом паромов и катеров. Только у Turyol 60 пассажирских судов.
Обычно гости и жители Стамбула пользуются услугами туроператоров, когда хотят отправиться в морской круиз, свозить любимую посмотреть на закат в романтической обстановке.
Заплатить картой Istanbulkart у частных перевозчиков не получится. Они принимают только наличные и билеты, купленные онлайн.
" [6]=> string(3191) "Автобусы СтамбулаЕсли вы хотите вместе с семьей бороздить морскую гладь Стамбула и любоваться Босфором из окон собственной квартиры, нет ничего проще. Консультанты агентства недвижимости GOLDINA Real Estate подберут вам подходящий вариант. Для получения консультации достаточно заполнить простую анкету на русском языке. Вы останетесь довольны уровнем обслуживания и приветливостью сотрудников компании.
Как и в случае с водным транспортом, в Стамбуле есть государственные и частные автобусы.
Государственные автобусы
Любимые автобусы туристов и экспатов – скоростные метробусы. Они едут по выделенной линии, поэтому не попадают в пробки. Англоязычные экспаты распознают метробусы по аббревиатуре BRT. За сутки этим видом транспорта пользуется около одного миллиона человек.
Метробусы появились в Стамбуле в 2007 году. С тех пор в городе проложили шесть основных линий метробусов и организовали 45 остановок. Ночной маршрут 34G объезжает все линии.
Частные автобусы
Обычные автобусы контролирует частная компания ÖHO. Под ее управлением находится около 5 тыс. транспортных средств, из них 144 – двухэтажные.
В Стамбуле 783 автобусных маршрута. За сутки этим видом транспорта пользуется около 4 млн человек.
Все автобусы, как государственные, так и частные, входят в сеть IETT. Заплатить за проезд можно картой Istanbulkart.
Долмуши
В стамбульских микроавтобусах Istanbulkart не принимают. Они называются долмуши. Водители берут только наличные.
Этот вид транспорта появился в Стамбуле в 1940-е годы. Внешне долмуш похож на крупное такси. Схожесть усугубляют шашечки. На них фигурирует слово Dolmus латиницей.
На протяженной азиатской части Стамбула долмуши стали привычным видом транспорта. При этом такие маршрутки значительно мельче московских: в них помещается максимум девять пассажиров.
По последним данным Moovit, в Стамбуле 28 маршрутов долмушей. Водители – только мужчины. Они очень редко говорят на языках, отличных от турецкого.
Долмуши – это безопасный вид транспорта. ДТП редки. Иногда встречаются машины с кондиционером.
" [7]=> string(2395) "Стоимость проезда на общественном транспорте СтамбулаБилеты дешевые, это обусловлено:
- высокой конкуренцией среди перевозчиков;
- падением стоимости турецкой лиры;
- высокой безработицей;
- государственными дотациями. Власти поощряют людей за пользование общественным транспортом, чтобы бороться с пробками и развивать комфортную для горожан среду.
Одна поездка в автобусе, трамвае, на метро и фуникулере обойдется в 5 лир (18,5 руб.). Для сравнения: в Москве поездка на метро стоит 46 руб.
Пересадка с одного стамбульского транспорта на другой будет стоить дополнительные 1,85 лиры (7 руб.).
Проезд в долмуше – 3–5 лир (11,6–19,4 руб.) в зависимости от района.
Проезд по канатной дороге – 7,67 лиры (29,7 руб.).
Проезд в историческом трамвае – 2,6 лиры (10,1 руб.).
Проезд на вапуре из Каракей в Кадыкей – 8,76 лиры (34 руб.).
Ценообразование в системе Мармарай и метро зависит от удаленности станции. Вышеуказанные 5 лир (18,5 руб.) пассажир платит, если проезжает не более семи станций. Если же человеку нужно проехать весь маршрут, предположим, из Халкалы в Гебзе, то есть 43 станции, ему придется заплатить 12,12 лиры (46,9 руб.). Студенту – 8,45 лиры (32,7 руб.).
Существуют также специальные тарифы для пожилых и учителей.
" [8]=> string(3709) "Транспортная карта «Истанбул карт» – где приобрести и как пользоватьсяЧтобы сэкономить, жители и гости Стамбула покупают городскую смарт-карту Istanbulkart. Это пополняемый электронный кошелек, аналог московской «Тройки». Стамбульская карта Istanbulkart работает на RFID-системе радиочастотной идентификации. По состоянию на 2022 год проезд по Istanbulkart вдвое дешевле покупки разовых билетов. Еще пару лет назад разница составляла всего 1,5 раза.
К примеру, пассажиру нужно проехать одну станцию на метро. Он может купить разовую поездку за 5 лир (18,5 руб.), а может приложить к валидатору Istanbulkart, который спишет с нее всего 2,65 лиры (10,26 руб.).
Карты Istanbulkart продаются в:
- отелях;
- ярко-желтых автоматах с надписью Istanbulkart. Их можно найти в аэропортах, на станциях метро и Мармарай, причалах, остановках трамвая и другого общественного транспорта;
- киоске. Большинство точек, которые торгуют газетами и сигаретами, продают карты Istanbulkart. Иначе говоря, в глухом спальном районе Стамбула ее может и не оказаться, но в оживленных районах типа Султанахмет и Эминеню найдется точно.
Istanbulkart бывает:
- анонимной (туристической);
- студенческой;
- социальной;
- персональной. Именно этот вариант подходит экспатам, которые получили налоговый номер.
Как и с другими электронными кошельками, в конце поездки карту Istanbulkart нужно приложить к валидатору на станции назначения, чтобы завершить поездку на транспорте. Если забыть это сделать при пользовании метробусами и Мармарай, с вас спишут гораздо больше денег, чем вы реально проехали.
Туристы и экспаты сходятся на том, что пользоваться картой очень удобно.
Общественный транспорт Стамбула связывает две части света. Он использует подвижной состав самых передовых зарубежных компаний. Высокая конкуренция между перевозчиками обеспечивает пассажирам низкие цены, комфорт, разнообразие и высокое качество сервиса. Стамбул постоянно развивается, а вместе с ним и его транспорт.
" }Стамбул – один из самых динамичных мегаполисов мира. В нём представлены последние новинки машиностроения. Уникальные географические условия города двух континентов дарят возможность использовать как морские, так и сухопутные средства перемещения.
- Метро Стамбула
- Мармарай
- Европейское метро
- Азиатское метро
- Трамвай Стамбула
- Фуникулеры Стамбула
- Канатные дороги Стамбула
- Водный транспорт Стамбула
- Государственный транспорт
- Частный транспорт
- Автобусы Стамбула
- Государственные автобусы
- Частные автобусы
- Долмуши
- Стоимость проезда на общественном транспорте Стамбула
- Транспортная карта «Истанбул карт» – где приобрести и как пользоваться
Метро Стамбула
Стамбульское метро – единственное на планете, расположенное в двух частях света.
Город по форме напоминает бабочку, которая летит к Средиземному морю. Тело бабочки составляет Босфор, а крылья – это европейская и азиатская части.
Хотя жители и гости Стамбула привыкли говорить о местном метро как о единой системе, схожей с московским, мадридским и лондонским метро, на деле Босфор разделяет стамбульское метро на две части. В Европе одни линии, в Азии – другие.
С 2013 года их соединяет перемычка, проходящая по телу «бабочки» через Босфор. По факту это электричка. У нее есть собственное название – Мармарай.
Мармарай
Если стамбульским метрополитеном управляет муниципалитет, то Мармарай заведует Турецкая государственная железная дорога в лице ее дочерней компании TCDD Tasimacilik. «Дочка» начала работу в 2017 году. У метрополитена один логотип, у Мармарай – другой. Поезда для системы Мармарай изготовлены известной южнокорейской компанией Hyundai Rotem. Некоторые станции Мармарай расположены под землей.
Сегодня Мармарай – это 46 станций и три линии:
- Самая протяженная линия состоит из 43 станций. Она начинается на западе Стамбула с европейского вокзала Халкалы, который расположен возле озера Кючюкчекмедже. Подвижной состав идет на восток к Босфору, проезжает его внутри подводного тоннеля и выезжает в Азии. Дальше поезд идет по побережью на юго-восток. Конечная остановка – город Гебзе на берегу Измитского залива.
- Вторая линия – это укороченный вариант первой. Поезда стартуют из квартала Атакей и доезжают до Пендика.
- Третья линия системы Мармарай совсем небольшая, всего 13,5 км, и пролегает по европейской части Стамбула. Поезда курсируют между Халкалы и районом Башакшехир. Линия открылась в 2022 году. Пока составы из пяти вагонов ходят по ней лишь в утренние и вечерние часы пик. Рядом с конечной станцией Башакшехир организована большая парковка.
Электрички Мармарай передвигаются по собственной полосе отвода, что делает их похожими на немецкую систему S-Bahn. При этом полноценная инфраструктура и продуманная система пересадок позволяют Мармарай быть полностью интегрированной в транспортную сеть Стамбула.
Суточная пропускная способность Мармарай рассчитана на 2 млн пассажиров.
Европейское метро
Если житель Гебзе хочет проведать родственников, которые живут в европейской части Стамбула далеко от моря, ему придется пересесть с электрички Мармарай на одну из европейских линий метро:
- M1 – красная ветка. Стартует с порта Еникапы на берегу Босфора и уходит на запад к аэропорту Ататюрка, который сейчас закрыт.
- M2 – зеленая ветка. Соединяет Еникапы и Сарыер.
- M3 – голубая ветка. Соединяет Башакшехир и Багджылар.
- M6 – бежевая ветка. Состоит всего из четырех станций. Конечные: «Босфорский университет» и «Левент», где расположен одноименный деловой район.
- M7 – светло-розовая ветка. Соединяет Кабаташ и Бешикташ. Планируется довести ее до Авджылара.
- M9 – желтая ветка. Не достроена. Пока поезда ходят между станциями Bahariye и İkitelli Sanayi. Завершение строительства запланировано на 2023 год. Конечная станция Olimpiyat будет располагаться возле Олимпийского стадиона Ататюрка.
Азиатское метро
В Азии свои ветки метро и свои особенности. По состоянию на декабрь 2022 года в азиатской части Стамбула работали следующие ветки метро:
- M4 – ярко-розовая ветка. Первая в Азии. Заработала в 2012 году. Соединяет Кадыкей с аэропортом имени Сабихи Гекчен. Конечная одноименная станция была торжественно открыта 2 октября 2022 года президентом Турции Реджепом Эрдоганом. Подвижной состав состоит из четырех вагонов, изготовленных испанской компанией CAF.
- M5 – фиолетовая ветка. Соединяет Ускюдар с Чекмекей.
- M8 – синяя ветка. Соединяет Бостанджи и Умрание. В 2023 году планируется продлить ее до конечной станции Parseller.
Ветки M10, M11, M12, M13 и M14 находятся на этапе планирования либо строительства.
На маршрутах M5 и M7 поезда ходят без машинистов, как в Дубае.
Трамвай Стамбула
Первые стамбульские трамваи тянули лошади. Когда с началом Первой мировой войны копытных забрали на фронт, город перешел на привычный нам электрический трамвай. До 1966 года это был главный транспорт Стамбула.
Когда в городе пустили автобусы, трамвайные депо закрыли. В 1980-е годы возненавидевшие пробки стамбульцы поняли, что отказ от трамваев был ошибкой. Власти стали разрабатывать план по возвращению этого вида транспорта.
Первым пустили так называемый исторический трамвай. Сегодня винтажные кабины, выкрашенные в красный и белый цвет, ходят по европейской и азиатской частям Стамбула. Это маршруты T2 и T3 соответственно. Этот вид транспорта очень популярен у ностальгирующих туристов.
Обычный трамвай стал курсировать в 1992 году по европейской части Стамбула. Сегодня это суперсовременный низкопольный подвижной состав немецкого, корейского и французского производства от компаний Bombardier, Siemens, Hyundai и Alstom.
Обычный скоростной трамвай ходит по маршрутам T1, T4 и T5.
Турки считают маршрут T4 легким метро. Половина станций расположена под землей. Маршрут начинается в Топкапы и уходит на север.
Власти Стамбула рассчитывают в ближайшие годы запустить трамваи:
- из Зейтинбурну в Бакыркей;
- из Кабаташа в Бешикташ;
- из Эминеню в Байрампаша.
Изучается целесообразность превращения маршрута T4 в полноценное метро.
Фуникулеры Стамбула
Подземный переход связывает Первую трамвайную линию T1 с фуникулером. Это своеобразный подземный канатный трамвай. Туристы и экспаты могут понаблюдать за действием маховика, который приводит в движение всю систему.
Сегодня фуникулеры Стамбула – самая старая линия подземки континентальной Европы и вторая по древности в мире после лондонской.
Турки называют старинную линию стамбульского фуникулера «Тоннелем», Tünel. Сегодня это линия F2. Она проложена под Галатской башней и соединяет две станции – «Каракей» и «Бейоглу». Проезд занимает всего полторы минуты. Однако время ожидания подвижного состава может составлять до десяти минут. За сутки старинным фуникулером пользуются около 20 тыс. человек. В основном это туристы, которые любуются росписью стен и механическим устройством системы.
В том же районе Бейоглу в 2006 году был открыт современный фуникулер Стамбула. Линия F1 соединяет порт Кабаташ с площадью Таксим. Маховик станции «Таксим» красочно расписан. Поезда курсируют каждые пять минут. Первая линия вдвое популярнее старинной.
Третий фуникулер F3 расположен в районе Сарыер. Работает с 2017 года. Это единственный фуникулер Стамбула, где вагоны ходят над землей, а не под землей. Власти продвигали F3 как монорельс, хотя технически это именно фуникулер. Соединяет Вади Стамбул и Сейрантепе, футбольный стадион и торговый центр. Подвижной состав с панорамными окнами изготовлен швейцарской компанией Bartholet.
Четвертый фуникулер F4 пока не открыт. Он соединит Анатолийскую крепость с дворцовым павильоном Кючюксу, а ветку метро M6 с Босфором.
Канатные дороги Стамбула
Для любителей разглядывать город сверху в Стамбуле есть две линии канатных дорог. Обе расположены в районе Шишли.
Первая линия так и называется – Первая линия. Известна под аббревиатурой TF1. Пролегает над парком Демократии. Русскоязычные туристы прозвали ее «Линией с видом на Хилтон» из-за соседства с пятизвездочным отелем известной международной сети.
С 1993 года подвесные вагончики Первой линии TF1 курсируют между двумя станциями: Мачка и Ташкишла. Мачка расположена возле здания Стамбульского технического университета. Ташкишла – ближе к тому самому отелю Hilton Istanbul Bosphorus.
Продолжительность поездки между станциями – всего 3,5 минуты. За это время можно полюбоваться фрагментом Босфора, дворцом Долмабахче, зеленью парка Демократии и дворцом бракосочетания Шишли. Под канатной дорогой, в парке, находится общественный туалет. На самих станциях Мачка и Ташкишла туалет не предусмотрен.
Вторая линия канатной дороги Стамбула известна под аббревиатурой TF2. Она была открыта через десятилетие после Первой – в 2005 году. Если из вагончиков TF1 виден Босфор, то пассажиры линии TF2 любуются заливом Золотой Рог. Как и в первом случае, канатная дорога протянута над зеленым массивом, что позволяет наслаждаться видами субтропической растительности и пением птиц. TF2 пролегает над престижным мусульманским кладбищем, где много кошек, роз и других живых цветов. В отличие от христианских могил, турки не украшают места упокоения умерших искусственными цветами.
Как и у TF1, на линии TF2 две станции: «Эйюп» (в честь одноименного района) и «Пьер Лоти». Вторая станция названа в честь французского романиста, который красочно живописал собственные путешествия в экзотические страны. Станция расположена на вершине холма Пьера Лоти, где расположена одна из самых известных смотровых площадок города.
Хотя TF2 длиннее TF1 почти на сотню метров, вагончики движутся быстрее и доезжают до места назначения всего за 2,75 минуты. При этом туристы и экспаты солидарны во мнении, что Вторая линии более рекомендована к посещению, чем Первая:
- лучше видно море и мосты Золотого Рога;
- значительно выше подъем, что обеспечивает панорамный вид;
- канатная дорога приводит к одной из лучших смотровых Стамбула;
- возможность лицезреть памятники мусульманской культуры;
- в месте назначения, на холме Пьера Лоти, есть ресторан, где можно провести романтическое свидание.
Из-за высокой популярности TF2 у жителей и гостей Стамбула рекомендуется пользоваться этим видом транспорта в будни. Самые красивые виды на закате.
Оператором стамбульской канатной дороги является компания «Метро Стамбула», Metro İstanbul. Валидаторы всех четырех станций считывают городскую смарт-карту Istanbulkart.
Если вы хотите прокатиться на стамбульской канатной дороге, а телефон сел, и вы заблудились, спросите у любого прохожего или таксиста о «гондоле». Именно это слово используется в английском и турецком языках для обозначения канатных дорог.
При этом на всех станциях линий TF1 и TF2 изображено слово Teleferik. Даже коренные жители затруднятся объяснить туристу и экспату, в чём разница между «линией гондол» и Teleferik. А она есть.
Первые канатные дороги появились в Альпах в начале прошлого века. Самый простой «воздушный трамвай» ходил в Южном Тироле по одному канату вверх-вниз. По принципу работы это был электрический тельфер. Поэтому французы обозначили альпийский «воздушный трамвай» словом téléphérique. Более поздние транспортные системы обеспечили постоянное движение кабинок между двумя терминалами. Пропускная способность выросла, а время ожидания сократилось. Эта усовершенствованная система и получила в английском языке обозначение «гондольного лифта».
Когда власти Стамбула решили организовать в городе собственную канатную дорогу, они обратились к компании, штаб-квартира которой находится в том самом Южном Тироле – Leitner Ropeways. Из-за отсутствия в турецком языке собственных слов для обозначения канатной дороги турки позаимствовали самые распространенные в Европе. Отсюда путаница.
Водный транспорт Стамбула
До середины прошлого века только водный транспорт соединял европейскую и азиатскую части города.
С открытием мостов он не только не исчез, но и стал оживленнее. С каждым годом растет число желающих посмотреть на красоты города, который расположен на море между двумя континентами.
Сегодня паромная система Стамбула – крупнейшая в мире. В Стамбуле много причалов и транспортных компаний, которые оказывают услуги перевозок по морю. Будет логично разбить их на две большие группы: государственные фирмы и частные.
Государственный транспорт
Муниципалитет Стамбула управляет 15 паромными линиями и 28 скоростными двухпалубными судами, которые известны как морские автобусы.
Наравне с метро и трамваями паромы и морские автобусы входят в общегородскую сеть IETT. Поэтому за поездку выгодно платить картой Istanbulkart. Это дешевый способ прокатиться по Босфору.
Морскими автобусами управляет государственный перевозчик IDO. На борту судна огромными буквами должна значиться эта аббревиатура. Эти транспортные средства были закуплены в Норвегии и перевозят только пассажиров.
Морские автобусы IDO курсируют по расписанию между 29 терминалами. Шесть из 28 автобусов – скоростные.
Перевозчик IDO также управляет 86 причалами и:
- 32 обычными паромами;
- 18 паромами для автомобилей;
- 10 скоростными паромами для автомобилей. Каждый рассчитан на 1,2 тыс. пассажиров и 225 машино-мест.
Это делает IDO крупнейшим паромным оператором планеты.
Его ключевой конкурент – муниципальное предприятие Sehir Hatlari. Название переводится с турецкого языка как «Общественные паромы». Компания работает с 1851 года. Управляет 29 паромами и 48 причалами. В год перевозит 40 млн пассажиров.
В 2017 году муниципалитет Стамбула организовал на нижних этажах большинства паромов регулярные концерты живой музыки.
Именно Sehir Hatlari контролирует небольшие катера вапуры, которые ходят на скромной скорости. Для стамбульцев вапур – это морская маршрутка, на которой ездят на работу.
Частный транспорт
Услуги частных извозчиков стоят дороже. Но при этом выше качество предоставляемых услуг и меньше толпа перед сходнями.
Самая крупная частная транспортная компания Стамбула носит название Mavi Marmara. На ее судах туристы и экспаты обычно добираются до пляжей Принцевых островов.
Mavi Marmara управляет службой морского такси Deniz Taxi. Ее катера доставят в любую точку Стамбула, где есть причал.
Ключевые конкуренты Mavi Marmara – турагенства Dentur Avrasya и Turyol. Располагают собственным флотом паромов и катеров. Только у Turyol 60 пассажирских судов.
Обычно гости и жители Стамбула пользуются услугами туроператоров, когда хотят отправиться в морской круиз, свозить любимую посмотреть на закат в романтической обстановке.
Заплатить картой Istanbulkart у частных перевозчиков не получится. Они принимают только наличные и билеты, купленные онлайн.
Если вы хотите вместе с семьей бороздить морскую гладь Стамбула и любоваться Босфором из окон собственной квартиры, нет ничего проще. Консультанты агентства недвижимости GOLDINA Real Estate подберут вам подходящий вариант. Для получения консультации достаточно заполнить простую анкету на русском языке. Вы останетесь довольны уровнем обслуживания и приветливостью сотрудников компании.
Автобусы Стамбула
Как и в случае с водным транспортом, в Стамбуле есть государственные и частные автобусы.
Государственные автобусы
Любимые автобусы туристов и экспатов – скоростные метробусы. Они едут по выделенной линии, поэтому не попадают в пробки. Англоязычные экспаты распознают метробусы по аббревиатуре BRT. За сутки этим видом транспорта пользуется около одного миллиона человек.
Метробусы появились в Стамбуле в 2007 году. С тех пор в городе проложили шесть основных линий метробусов и организовали 45 остановок. Ночной маршрут 34G объезжает все линии.
Частные автобусы
Обычные автобусы контролирует частная компания ÖHO. Под ее управлением находится около 5 тыс. транспортных средств, из них 144 – двухэтажные.
В Стамбуле 783 автобусных маршрута. За сутки этим видом транспорта пользуется около 4 млн человек.
Все автобусы, как государственные, так и частные, входят в сеть IETT. Заплатить за проезд можно картой Istanbulkart.
Долмуши
В стамбульских микроавтобусах Istanbulkart не принимают. Они называются долмуши. Водители берут только наличные.
Этот вид транспорта появился в Стамбуле в 1940-е годы. Внешне долмуш похож на крупное такси. Схожесть усугубляют шашечки. На них фигурирует слово Dolmus латиницей.
На протяженной азиатской части Стамбула долмуши стали привычным видом транспорта. При этом такие маршрутки значительно мельче московских: в них помещается максимум девять пассажиров.
По последним данным Moovit, в Стамбуле 28 маршрутов долмушей. Водители – только мужчины. Они очень редко говорят на языках, отличных от турецкого.
Долмуши – это безопасный вид транспорта. ДТП редки. Иногда встречаются машины с кондиционером.
Стоимость проезда на общественном транспорте Стамбула
Билеты дешевые, это обусловлено:
- высокой конкуренцией среди перевозчиков;
- падением стоимости турецкой лиры;
- высокой безработицей;
- государственными дотациями. Власти поощряют людей за пользование общественным транспортом, чтобы бороться с пробками и развивать комфортную для горожан среду.
Одна поездка в автобусе, трамвае, на метро и фуникулере обойдется в 5 лир (18,5 руб.). Для сравнения: в Москве поездка на метро стоит 46 руб.
Пересадка с одного стамбульского транспорта на другой будет стоить дополнительные 1,85 лиры (7 руб.).
Проезд в долмуше – 3–5 лир (11,6–19,4 руб.) в зависимости от района.
Проезд по канатной дороге – 7,67 лиры (29,7 руб.).
Проезд в историческом трамвае – 2,6 лиры (10,1 руб.).
Проезд на вапуре из Каракей в Кадыкей – 8,76 лиры (34 руб.).
Ценообразование в системе Мармарай и метро зависит от удаленности станции. Вышеуказанные 5 лир (18,5 руб.) пассажир платит, если проезжает не более семи станций. Если же человеку нужно проехать весь маршрут, предположим, из Халкалы в Гебзе, то есть 43 станции, ему придется заплатить 12,12 лиры (46,9 руб.). Студенту – 8,45 лиры (32,7 руб.).
Существуют также специальные тарифы для пожилых и учителей.
Транспортная карта «Истанбул карт» – где приобрести и как пользоваться
Чтобы сэкономить, жители и гости Стамбула покупают городскую смарт-карту Istanbulkart. Это пополняемый электронный кошелек, аналог московской «Тройки». Стамбульская карта Istanbulkart работает на RFID-системе радиочастотной идентификации. По состоянию на 2022 год проезд по Istanbulkart вдвое дешевле покупки разовых билетов. Еще пару лет назад разница составляла всего 1,5 раза.
К примеру, пассажиру нужно проехать одну станцию на метро. Он может купить разовую поездку за 5 лир (18,5 руб.), а может приложить к валидатору Istanbulkart, который спишет с нее всего 2,65 лиры (10,26 руб.).
Карты Istanbulkart продаются в:
- отелях;
- ярко-желтых автоматах с надписью Istanbulkart. Их можно найти в аэропортах, на станциях метро и Мармарай, причалах, остановках трамвая и другого общественного транспорта;
- киоске. Большинство точек, которые торгуют газетами и сигаретами, продают карты Istanbulkart. Иначе говоря, в глухом спальном районе Стамбула ее может и не оказаться, но в оживленных районах типа Султанахмет и Эминеню найдется точно.
Istanbulkart бывает:
- анонимной (туристической);
- студенческой;
- социальной;
- персональной. Именно этот вариант подходит экспатам, которые получили налоговый номер.
Как и с другими электронными кошельками, в конце поездки карту Istanbulkart нужно приложить к валидатору на станции назначения, чтобы завершить поездку на транспорте. Если забыть это сделать при пользовании метробусами и Мармарай, с вас спишут гораздо больше денег, чем вы реально проехали.
Туристы и экспаты сходятся на том, что пользоваться картой очень удобно.
Общественный транспорт Стамбула связывает две части света. Он использует подвижной состав самых передовых зарубежных компаний. Высокая конкуренция между перевозчиками обеспечивает пассажирам низкие цены, комфорт, разнообразие и высокое качество сервиса. Стамбул постоянно развивается, а вместе с ним и его транспорт.
